舱门会向外推挤，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。 上世纪50年代，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，不会在某一点上堆积。飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，窗子越小  ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现，飞机 除了形状 ，窗户原来，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样打个比方 ，飞机这些看似简单的窗户细节 ，圆角因和 四角是尖锐的直角 。需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧。这就是应力集中现象  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机增压时 ，当机舱加压时，圆形没有尖锐的角 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，迟早会撕裂 。但如果边缘是圆弧形 ，飞机舷窗的圆角， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。就很难找到撕开的起点  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞。仔细看，会发现它并非标准的方形 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。而是带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多。喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。