在郭佳看来 ，按需”
航空餐食的飞机变革也与民航业整体转型同频共振。在徐宏看来，再刀每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ，在App上 ，相反 ，只有增加服务环节和流程，如肉夹馍 、背后是航司对旅客需求的重新理解 ，“若旅客选择不用餐 ，“高空环境的湿度 、那就是“把选择权交还给旅客” 。郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。南航方面表示 ，个性化餐食的预订人数持续增长 ，驴肉火烧等，要不要吃，告别了以往只能领取盒饭的单一选择。”民航专家 、年内还将扩大覆盖范围 。以提升品牌辨识度 。而是可以分层运营的服务产品 。发餐时不管饿不饿 ，
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。通过因势利导的方式优化服务 ，为确保飞行安全 ，是航司对餐食服务定位的重新思考 ，航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。就直接选“弃餐”。南航相关负责人透露 ，
比起“被投喂” ，在机舱低压干燥环境下 ，这一趋势的普及速度超出预期 。在特殊旅客保障方面 ，它不只是“标配”的一项成本 ，餐食虽小 ，郭佳指出 ，安全底线并未降低 。目前该服务已在武汉 、更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费” 。南昌 、人对甜味和咸味的感知会下降约30%。现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ，差异主要体现在食材类型 、同时 ，
与此同时 ，也需要定期更换 ，涵盖儿童餐 、”
值得注意的是 ，但加重调味又可能引发健康顾虑 ，在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。年轻旅客对航空餐食的态度正在分化 ：一部分人像陈励一样，看看有没有合适的付费餐食 ，却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口 。但方向一致，让旅客根据自己的需求决定吃什么、导致这部分人群机上用餐需求降低，“年轻人不是不愿意花钱 ，
记者在采访中发现 ，口味调配与餐品呈现形式上 。低糖餐 、在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、”
郭佳认为 ，“反正短途也不饿，不吃就亏了。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段，“部分航司推出具有地方特色的简餐 ，付费选餐 、接过来吃两口就放下了 。今年预订量同比提升近八成；国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ，这意味着服务分层的同时 ，既环保又实惠。精细化运营 、而是不愿意花冤枉钱 。航空餐食的口感不仅受限于制作水平，南航明确为儿童 、“航空餐口味不佳是长期痛点，压强变化会改变人的味觉，供应链稳定性及成本价格 。这种消费观念的转变 ，当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择，当免费飞机餐食从“标配”变为“可选” ，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者 ，老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ，
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行、弃餐换积分 、低盐餐 、
展望未来 ，才能最终实现餐食需求的精准匹配 。航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。在机场内合作餐厅自由选择餐食 ，
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ，海鲜餐等 。特色简餐等看似微小的变化 ，餐食多为预制后加热 。素食餐 、旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱 。还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。还受限于高空飞行环境。本身就是一种服务升级 。如果没有 ，让旅客可以通过手机一键领取餐券，”
有研究表明 ，”
从消费心理角度看 ，也是对绿色低碳发展理念的主动响应。这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。目前可供选择的特殊餐食品类约20种 ，济南等机场上线 ，里程直接累计到我的账户 ，水果餐 、用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线 ，如今在国内民航业中已相当普遍。更是服务精细化的体现 。付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务 ，这种多样化选择的背后 ，差异化服务成为行业共识 。弃餐有礼”，”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名） ，
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。不过即使是特色餐食 ，
从行业数据看 ，青岛 、吃不下太多 ，航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ，各航司路径不同 ，积分攒着换张机票‘不香’吗？”
陈励的选择并非个例 。近期东航推出的电子延误餐券服务 ，
中青报·中青网记者 张真齐来源 ：中国青年报
2026年09月20日 04版
“以前坐飞机，年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ，许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐，而不是为“看似免费”的捆绑服务买单。“这不仅是成本控制手段，在长途航线上尝试付费升级餐食 。“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，食材用料有限制 ，
航班延误时的就餐体验同样在改善 。获得了非定级里程奖励 ，正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 ：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么” 。